来自 国内新闻 2019-10-09 23:15 的文章

国内车市进入调整周期 2020年前探底过程或将持续

  日报》记者表示,此前有机构预测第四季度国内车市下滑幅度会收窄,但我们认为这种情况很可能不会出现,取而代之的是继续下滑的态势。

  据记者了解,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣衰线%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数再次超过库存安全线,国内汽车产销环境依然严峻。

  “去年有一种说法是‘金九’褪色,但是从目前我们掌握的情况来看,可能是‘金九’不再,或者是‘金九’不金了。”樊宇表示,10月份乃至整个四季度,汽车市场下滑的幅度可能进一步加大。“今年前期累计的压力非常大了,所以整个四季度很可能厂家库存难以下压。”

  对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表达了类似的看法。她认为,今年的产销量仍未触底,明年甚至还将继续下探。

  “尽管2800万辆距离3000万辆只有一步之遥,但是这一步之遥可能需要五年时间。”在郎学红看来,2021年至2023年我国车市会进入下一轮周期,周期顶点也将冲至接近4000万辆的新阶段,但前提是必须捱过眼下艰难的三至五年时间。

  值得一提的是,库存积压的危机目前已传导到汽车整车厂。统计数据显示,2019年上半年整车厂家利润水平已经同比下降25%左右。

  “压库已经压不下来了,经销商死守着库存的警戒线月份,零售端的库存约为有400万台,现在零售端的库存大概只是250万台,尽管绝对量降下来了,但库存系数仍然维持在1.5左右。”郎学红表示。

  《证券日报》记者注意到,9月份库存指数60.5%,环比上升1.9个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升;从分品牌类型指数看:2019年9月份进口豪华品牌指数、合资品牌指数较上月下降,自主品牌指数较上月上升。流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

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